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他们担忧中美贸易摩擦将损害现有国际贸易秩序。德国经济研究所所长胡特就警告说，德国两个最重要的贸易伙伴打贸易战，德国肯定受损，德国和美国不同，从中国的经济增长中受益更多，“所以，也会因美国制裁中国而受损”。德国工商大会主席也担心，美国制裁长期损害严重，“跨国公司不得不减少在海外生产，花巨款重启其在自己国内的生产”“更关键的是，规矩被破坏了，就像允许某个球员可以手拿足球，送进球门一样。”

祸不单行，正当三星电子为中国业务束手无策之际，日本宣布从7月1日起对韩国实施贸易制裁，限制向韩国出口3种制造智能手机和电视机OLED显示器、半导体芯片所需的关键材料。韩国经济高度依赖半导体业，半导体出口占到了韩国出口量的25%。据韩国经济研究所（Korea Economic Research Institute）估计，如果日本供应量减少了30%，将会导致韩国GDP下降2.2%，损失将近360亿美元。

“促进华为下决心‘不造车，帮助车企造好车’，是跟广大车企沟通达成的共识。”徐直军表示，“中国汽车业经过多年的发展，质量基本提升上来了，制造能力也起来了，中国汽车企业面向未来‘新四化’过程中，最缺乏的就是部件提供商和技术提供商。”而汽车行业走向自动驾驶也是华为对未来行业发展趋势的基本判断。在华为看来，车的价值未来更多的构筑在ICT技术范围内，这也是传统汽车企业所不具备的能力。

“抢人模式开始了。”温州某证券公司行业分析师指出，这是一个信号。在浙江省，温州是仅次于省会杭州的大型城市，几十年来鞋业、服装等制造业已成为城市标签。此外，温州还是国内汽车零部件企业的聚集地，温州市2018年汽车零部件生产企业超过3800家。据统计，温州外来务工人员达到200万以上。

记者从一些商品以往的购买评论中注意到，某些商品早在其他活动中就进行过减价优惠，价格基本与双11当天持平。有些店家甚至会在双11前事先抬高售价，大打“价格迷雾阵”。不实促销让消费者雾里看花，经过优惠叠加后，到手的价格相较于原价并未降低许多。面对商家打折招数，有关专家教你见招拆招。

如何落地？事实上，华为“汽车局”最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。从2014年华为正式设立了车联网实验室至今，华为在车联网的端、管、云三个层面相继推出了多个解决方案，并先后和东风汽车联手开发车联网，与广汽、上汽、一汽、长城等建立合作关系，并在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。